摘要：受宏观经济与消费升级双轮驱动影响，我国公路运输市场规模5万亿元，划分出了快递、零担、整车三大市场，其中零担市场规模占25%以上，由于其内部竞争日益激烈，其未来发展也备受瞩目，集约化是必然趋势。本文着重论述了零担物流园区规划设计及零担物流建筑模式的发展。

公路零担货物运输作为物流的一个重要组成部分，具有一车多主、集零为整、化整为零、分线运输、直线转达、方便快捷等特点，已经成为促进国民经济发展的一支越来越重要的力量。

2017年我们公路零担物流市场规模为1.37万亿元，同比增长20%。受益于电商行业的发展和物流基础设施的完善，消费需求得到进一步释放。消费者在线上不仅完成小额小件商品的购买，也逐步培养出购买大件商品的行为，例如3C家电、家具、食品等30kg以上的商品。公路零担市场将在未来几年内保持10%~20%的增长率，预计在2020年，市场规模将达到2万亿元左右，而随着公路零担物流及零担物流企业的发展，越来越多的零担物流园区应运而生，本文介绍了零担物流园区的总体规划原则，并简单分析了零担物流建筑的集中模式，为零担物流的寄出设施和未来发展提供一定的思考。

一、零担物流园区总体规划审计

零担物流园区在总体设计时应遵循“先运营、后设计”的基本原则，即先了解园区运营模式，在着手规划设计，要保证“进的去，转的开，出的来”。一般来说，零担物流园区总体规划原则如下：

1. 标志性

在园区子女购入规划合理的基础上，对园区物流设计、土建公用工程设计、只能及信息化应用等方面，进行科学合理、经济适用、充分体现企业文化、梳理现代企业的标志性工程设计。

2. 先进性

开展循环经济，促进数字化、信息化、智能化有机融合，助推企业提高技术创新能力和管理水平，打造技术先进、绿色、智慧星物流园区。

3. 经济性

注重投资的合理性、有效性和针对性，正确处理先进性与适用性的关系，少花钱多办事。土建、公用设计要坚持“简洁、美观、实用”都指导思想，不特别强调土建、公用工程的高标准、高投资，在满足功能性的基础上，统筹考虑一次性投资和实际运行成本，方案力求合理、造价最低，以节省建设投资和运行成本。

4. 适应性

总平面布置、功能规划、物流工艺设计、土建公用设计方面，最求柔性、适应性，满足“多元化”货物的储存、配送和交易需求，以及招租和分期建设的有机衔接，降低企业运营风险

5. 信息化应用

现代物流业的重要特征之一是信息化。针对企业自身和项目运营的特点进行何个性化设计，强调系统的适用性；采用成熟可靠的技术，不片面追求技术水平的先进性；注重系统的实用性，使构建的系统具有较高的性价比；充分考虑系统的开放性和可扩展性，一以便于系统将来的互联、升级和扩充；重视系统建成后的运营效果，使系统易于管理与维护且具有较低的运行费用。

6. 可持续发展

积极贯彻绿色设计理念，节能降耗，开展循环经济；遵循国家和当地环保标准、政策法规，遵循“以人为本”的设计理念，注重项目建设与周边环境的协调统一。认真贯彻环保、职业安全卫生“三同时”原则和消防法规。注重空调库的节能环保，在整体设计、设备选型和运营管理上采取各种有效措施，不仅是响应国家号召，履行社会责任，同时也可以降低运营成本，增强企业竞争力，做到可持续发展。

7. 共享化

体现在园区功能及产业链配套完善上。能为入园企业提供全方位生产、生活服务。以园区总体规划建设为平台，促进“车、货、仓、金”等业态、资源的深度融合，引导多元投资、多业态协同发展，精心产业集群布局和组织流程再造，更好地服务地方建设和引领地区经济快速发展。

二、零担物流园区建筑模式

零担物流由来已久，以当初“散、乱、差”逐步发展为“集约、时效、信息化”在建筑物形式上也呈现了逐步升级的状态，简要分析如下：

1. 钢结构棚模式

此种建筑模式为单层钢结构模式，设置月台，高度一般为1.2米。建筑总体宽度在24米以上，柱距（档口）为7.5米，建筑物长度为7.5n（n为柱距数，可根据零担物流公司业务量选择），建筑物檐口高度宜在7.5米以上。作业时，短驳小车（一般长度在7.5米以下）装卸货在钢结构棚内，建筑内设置短驳小车通道，小车通过通道驶入相应档口位置，大车（一般长度在13.5米以上）装卸货在钢结构棚外，通过月台与小车接驳。该建筑物模式比较适合由一家物流公司单独运营。

2. 双层钢筋混凝土结构+雨棚模式

此种建筑模式可不设置月台，双层建筑宽度宜为6米，建筑长度宜为6n（n为柱距数，可根据零担物流公司业务量选择），雨棚宽度宜在6米以上。雨棚高度宜在6米以上。短驳小车和大车均在雨棚下作业。该模式适合多家物流公司运营，其中二层可作为零担企业办公运营使用，物流公司可根据业务量租用相应的档口数量。空间较为开阔，装卸货较为方便。缺点是雨雪天气仍对装卸货物有一定影响。

3. 单层钢结构厂房模式

此种建筑模式为单层钢结构厂房模式不设置月台。建筑高度宜为48米，柱距（档口）为8米，建筑长度宜为8n（n为柱距数，可根据零担物流公司业务量选择），改建筑不设置雨棚。短驳小车和大车均在建筑内进行作业，同时建筑内空间也可作为物流公司办公使用。该模式适合多家物流公司或一家第三方物流公司运营，物流公司可根据业务量租用相应的档口数量。该模式运营期间基本不受天气影响，空间较为开阔，装卸货较为方便。

4. 零担物流+仓库模式

该模式为综合型建筑，基本由人行楼梯、超车坡道、货梯、月台、自动装卸货平台、零担区、仓储区等构成。

该建筑宽度宜为40~60米，柱距（档口）为8米，建筑长度宜为8n（n为柱距数），该建筑设置雨棚，雨棚宽度不宜小于4.5米，高度不小于6米。建筑外两侧设置叉车坡道，叉车坡道净宽4米，坡度不大于10%，坡道平台宽度不宜小于4.4米，可满足大型车辆侧边停靠装卸货，同时也满足叉车在该平台上装卸货需求。月台主体高度由主要车型高度决定，一般为1.0~1.2米；一层零担物流区可根据需求设置装卸货平台数量，满足月台与货运车辆的搭接。

该综合建筑二层或以上做仓储用，两侧的货梯数量可根据仓储转运需求设置。一层为零担区，宜为一家零担物流公司单独运营，二层或以上仓储区可为一家或几家仓储公司租用。

5. 超级分拨中心模式

随着物流发展及客户对货物时效性要求，一种“超级分拨中心”建筑应运而生，该模式提倡“货不落地”，极大地提高了货物周转率。

此种模式建筑物呈U型或者E型。建筑物指端及两侧均可设收发货平台。月台高度为1.0~1.2米。建筑单个指端宽度宜为30~45米，指缝间距宜为货运车辆的三倍。该建筑设置雨棚，雨棚宽度不宜小于4.5米，高度不小于6米。

该模式增加了装卸口，同时增加了物流周转速度，一层可作为零担分拨中心，二层或以上可用做仓库。

三、总结

在当前物流行业进入发展速度“换挡期”的背景下，未来零担物流企业中心任务在于完善产品结构，提升品质服务，目前物流行业的末端也正在发生“从量到质”的变化，只要体现在时效性要求更高、时间更准、方式更灵活、服务更智能等方面。我国零担快运市场空间巨大，市场高度离散，具备网络与干线资源优势的物流企业应及时调整经营策略，满足客户需求，丰富产品结构，这也是走向综合物流服务的必经之路。

 

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